保税区一日游 是利用保税区入区退税政策,由国内卖方把货出口到保税区,再由国内买方报关进口的过程,这个过程从车辆进到保税区到放行出区一般只需要两三个小时,。所以叫保税区一日游。
在“保税区一日游”过程中,依托深圳出口加工区的区域特点和特有的政策,“一日游”业务优化了深加工结转(行业内俗称“转厂”)流程,实现了一日内完成转厂,突破了转厂的三大限制。
退货申报单经海关系统受理后,原商品通过网购保税模式进口的,企业还要录入金关二期账册核注清单及核放单。STEP3:企业将已申报退货的商品运抵原监管作业场所。STEP4:现场海关对退货商品确认运抵,并根据相关要求实施验放。完成验放后,退货商品所对应的税款不予征收,消费者个人年度交易累计金额自动返还,企业仓储账册自动核增。哎呀,这就清晰多了。我赶紧回去准备去。跨境电商退货之消费者篇Q1:已经购买的跨境电商进口商品,现在退货,我得直接找海关吗?嗯嗯,跨境电商进口商品要退货,肯定得找海关没毛病。
保税一日游是否必须发生实际收付汇?
2出口方要收汇,不用通过区内企业。国内收货人或境外的买家都可以付款。
一日游”转厂 时间短
传统的转厂(深加工结转)转出、转入企业双方首先需要在各自的主管海关计划备案,其次按照经双方海关核准后的申请表进行实际收发货,*后转出、转入企业分别在转出地、转入地海关办理结转报关手续。先备案,再发货,*后报关,完成整个过程需要的许多时间。
采用“一日游”转厂,转出、转入企业不需要先计划备案,发货和报关同时进行,当日便可完成转厂手续,因为其时间短,所以被成为“一日游”。如果配合好,转出企业装好货上午过来报关,上午就能完成报关手续,下午货物已经到达转入企业。
“一日游”转厂 突破企业限制
传统的转厂,是加工贸易企业将保税进口料件加工的产品转至另一加工贸易企业进一步加工后复出口的经营活动,它是海关备案手册之间的结转,要求转出、转入企业双方都是加工贸易企业。出口加工区是海关特殊的监管区域,这个区域相当于境外。“一日游”转厂是通过出口加工区来实现的,他的意义是转出企业把货物出口到境外,转入企业从境外进口料件。它能实现各种企业的之间的转厂,甚至对于没有进出口经营权的企业,可以通过代理进出口的方式,把自己变为转出企业或者转入企业。其主要的转出和转入关系可有以下四种,涵盖了所有对应关系:
a.一般贸易转出 —————— 一般贸易转入
b.一般贸易转出 —————— 加工贸易转入
c.加工贸易转出 —————— 加工贸易转入
d.加工贸易转出 —————— 一般贸易转入
“一日游”转厂 可退税
传统的转厂不能退税。根据深圳出口加工区入区即退税的政策,“一日游”转厂能够退税。“入区即退税”是对于其他海关监管区域而言。其他区域必须实际离境才能退税,入区只是一个缓冲期。“入区即退税”对于转出企业而言。转出企业在意义上是把货物出口到境外,货物入区后便能向海关申请打印出口“退税证明联”。获得退税的转出企业还可以取得价格上的优势。
出口加工区的特殊功能和政策优势不但为企业节省了大量的运费成本,而且增强了企业产品的价格竞争力出口加工区“一日游”业务优势
(1)进出口加工区视同出口既可收汇核销、退税、核销手册。
(2) 报关,报检可以一批进,分批出
通过深圳出口加工区转厂、可实现出口核销、退税、转进口的操作
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一日游有两种:
一种是去到香港,货物从国内去到香港,相当于从国内出国,虽然深圳和香港一河之隔,但是过去回来相当于出国了,出国了就享受国家退税,虽然物流费增加了,但是和货物的退税相比,还是赚了。
还有一种是去到保税区,保税区也相当于国外,进到保税区报关有个海关税单,有了那个税单,就有了出口的凭据
(3)取代货物境外游,香港游,节省物流成本,通关时间快(3小时--一天)无需卸货,只要是原车进出。
(4)加工贸易企业的产品可以供国内另外的加工贸易企业作为出品的料件,或者供国内可以享受该产品免税政策的企业使用。
(5)通关速度快;如进、出口货双方都是手册报关,则只需海关编码前四位相同即可,若是一般贸易方式报关则须海关编码十位都得相同。
(6)对于原材料提供厂商,可以享受到国家出口退税的优惠,以退税后的商品价格参与市场竞争;
(7)对于原材料接收厂商,可以将采购国内料件及中间品的退税时间提前,有效降低资金成本。
(8)不需要海关监管车,不需要中港车,不需要仓储。只要普通车一个小时就可,打退税联只需要一个星期。
考虑到在陆上物流系统中,需要经常实现跨体系交接的*基础装载单元是托盘,同时托盘也是物流机械化与自动化搬运*重要的作业单元,是仓储系统*基本的储存单元,是物流信息系统*基本的记录单元。因此,物流单元化的标准体系中托盘标准化是*基础的起点;当然,在海运中,*基础的货物单元是集装箱,集装箱在已经实现了标准化,带来了海运物流效率的,所以有一种说法:集装箱改变了世界。根据上述分析,以单元化物流为核心的物流标准化发展路径如下:?从“物”的包装规格标准化做起,推动单品包装、包装箱(袋、筐)、托盘(箱、笼)、集装箱等集装单元的标准化,同时通过以托盘为核心的货物单元在物流系统中的流动,带动叉车、货架、输送设备、装卸设备等物流设施设备标准化发展;?在单元化标准基础上,推动“流”的过程标准化,包括以作业流程标准化,服务流程标准化、物流货物交接流程的标准化等等;?在物语流的标准化基础上,以货物单元为信息单元、计量单元、交接单元,为每一个单元赋码,增加货物单元的数字化:身份证“,实现物流、信息流、资金流、商流融合统一,以核心企业为中心,以供求为纽带,建立起连接上下游的供应链体系,把物流标准化发展到“链”的标准化;*后是形成智慧物流网,推动“网”的生态系统标准化。