如同以前公布的那般，自 2022 年 1 月 3 日起，联邦速递、联邦速递路运和联邦政府快递送货上门的运输费将均值增涨5.9%，而联邦政府快递费用将均值增涨 5.9% 至 7.9%。自 2021 年 11 月 1 日起，FedExExpress（美国国内包囊和货运服务）、FedEx Ground 和 FedEx Freight 国际包裹将征缴燃油费。
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联邦速递无法预料 2022 财政年度按总市值计费 (MTM) 退休计划会计的调节。联邦速递没法依据 GAAP 给予2022 财政年度的每股净资产或有效税率 (ETR) 市场前景。
联邦速递已经下降其获利市场前景以体现季度销售业绩，该公司业绩小于企业 6月份预测分析。因为季度的现象比预估更具有趣味性，毕竟现在预估将持续更长的时间，修订后的联邦速递未来展望也体现了高管对本财政年度剩下的时间新发布的预估：
在 MTM 退休计划财务会计调节以前，每一股摊薄盈利为 18.25 美金至 19.50 美金，而此前预测分析为每一股摊薄盈利18.90 美金至 19.90 美金；
MTM 退休计划财务会计调节前每一股摊薄盈利为 19.75 美金至 21.00 美金，不包含可能的 TNT Express融合花费与和业务重组主题活动有关成本，而此前的预估为每一股摊薄盈利 20.50 美金至 21.50 美金；
在 MTM 退休计划财务会计调节以前，ETR 大约为 24%；和资本性支出72亿美金。
这种预测分析假定国外工业化生产和全球贸易稳步增长，从 2022 财政年度后半年逐渐人力资本供货逐渐改进，并没有额外COVID-19 业务限定，及其现阶段的然料价格预期。FedEx 的 ETR和每股净资产预测分析根据现行法律和相关法律法规和指导。
“大家季度的盈利体现了大家在这类不确定性且充斥着挑战的运营环境过程中产生的更高一些经营成本，”联邦快递公司执行副总裁兼首席运营官麦克尔C.倍福说。“我们预估这类情况将短时间不断，我们预估人力资本供货将逐步改进，结合大家积极主动的收入管理行为，以缓解这种不利条件对咱们销售业绩的长期危害，并且为大家在2022 财政年度的收益提高充分准备。”
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