绿植车道和场地难以满足消防车操作要求
一、绿植车道和场地，难以满足举高车支承垫板的压强要求：
1、举高车工作时，通过支腿支撑，支腿通过支承垫板作用在登高场地上，消防车轮胎并不受力(悬空)。
2、根据规范要求，支腿支承垫板的面积应保证支撑面所受的压强不大于800kPa(注4)，这个800kPa也通常成为支承垫板面积的控制指标，也就是说，登高车场地的压强不应低于800kPa。
二、绿植场地难以满足登高场地的坡度要求：
根据规范要求，举高车停留、展开操作的场地坡度不宜大于3(坡地等特殊情况允许5)(注6)，当举高车支承垫板作用在绿植场地时，不同支承垫板的沉降很难一致，其实质与场地坡度无异，轻则无法举升，重则可能倾覆，造成严重后果。
怎样确定消防车道及登高场地的承载力
考虑救援出车的随机性，尤其是未来可能配置更大吨位和救援能力的消防车，文章认为，消防车道和登高场地的承载力要求，宜以消防车产品标准为据，以其可能作用在地面的轮压、以及其支承垫板可能对登高场地产生的压强为准！
一、消防车可能达到的轮压：
根据《消防车：通用技术条件》(GB7956.1-2014)5.1.5.1要求，消防车轴荷应符合表6的规定：
据此，消防车允许轴荷每侧单胎不得大于9吨，考虑动力系数，轮压可能接近10kg/cm2，计算示例如下：
参《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)5.1.1、5.6，假设单胎轮压不利作用尺寸为20cm×30cm，动力系数取1.3，则单胎轮压约为：
[9000/(2×20×30)]X1.3=9.75kg/cm2
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确因功能需要，住宅建筑的客货电梯可以开向消防电梯前室，但应采取可靠的保障措施。客货电梯设置在消防电梯前室时，客货电梯应满足消防电梯的设置要求，是指客货电梯的防火措施与消防电梯一致，客货电梯的用电负荷等级、联动控制要求等，可依自身需要确定。
公共建筑人员繁杂，消防电梯前室应保持相对独立，考虑实际运行中的不可控因素，客货电梯不应开向消防电梯前室！将客货电梯设置在防烟楼梯间前室或消防电梯前室，其实质是通过“挤占本来有限的前室空间”来节约候梯厅空间，一旦开禁，受利益驱使，必成所有建筑的标配，埋下巨大隐患！
一、基本原则:
消防电梯前室是消防员灭火救援的桥头堡，除前室的出入口、前室内设置的正压送风口和规范许可的户门外，前室内不应开设其他门、窗、洞口，以确保消防电梯运行和消防员行动。
二、住宅建筑的客货电梯可以开向消防电梯前室，但应采用可靠的保障措施：
客货电梯开向消防电梯前室，客货电梯的防火措施应与消防电梯一致，不要给前室带来风险，防止电梯井成为烟火竖向蔓延的通道:
1、根据《建规》6.2.9-5要求，建筑内电梯层门的耐火不应低于1.00h，客货电梯和消防电梯的电梯层门要求是一致的。因此，实际应用中，客货电梯的相关防火措施，主要是指电梯轿厢及电梯井的相关防火要求，客货电梯轿厢和电梯井等所有结构部件、电线电缆的防火等级应与消防电梯一致。同时，消防电梯和客货电梯均不应附加广告设施、投影设备等其他功能，确保轿厢内的材料均为A类不燃材料。
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理解同一建筑中的正向面洞口、平行面洞口、侧向面洞口概念，可合理处置门窗洞口间距，解决诸多争议！
在同一建筑中，当相邻洞口分别位于两个不同的防火单元时，需确保一定的防火间距，相邻洞口的正向面、平行面、侧向面状态，可作为洞口间距的主要判据！
注：本文所述的防火单元，是通过防火间距、防火墙、防火隔墙（或外墙）、楼板及其他防火分隔措施进行分隔，具备一定防火性能的有限空间。具体参专题：防火单元|概论！
正向面洞口
一、正向面洞口的概念：
在同一建筑中，当两个洞口平面的法线平行，且洞口朝向相对时，可认为两个洞口互为正向面。注：包括洞口错位相对。
二、正向面洞口的火灾危险性：
互为正向面的两个洞口，当一面发生火灾时，洞口喷出的火焰和辐射热，直接威胁对面洞口，具备较大的火灾危险性，从火灾实例可知，敞开洞口的火焰可能对前方3m～5m甚至更远的区域造成危害（图示2），在爆燃的情况下，具备更大的火灾风险。
三、正向面洞口的防火处置措施：
位于不同防火单元（含防火分区等）的正向面洞口，应采取防火处置措施，主要措施有防火间距、防火门窗、防火隔板等。
1、防火间距：
对于正向面洞口，现行规范有较为严格的要求，有关U形、山形、回字形建筑的相对外墙间距要求，通常是针对正向面洞口。
《建规》3.4.7：同一座“U”形或“山”形厂房中相邻两翼之间的防火间距，不宜小于本规范第3.4.1条的规定，但当厂房的占地面积小于本规范第3.3.1条规定的每个防火分区允许建筑面积时，其防火间距可为6m。
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