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极兔对标对象是UPS

国际物流和国际快递实际上是不同的概念，一般来说，物流更慢，可以通过公路运输、铁路运输、航运运输等多种方式。快递更讲究时效性，在国际快递市场上，如今已经形成了UPS、FedEX、USPS三强的行业格局，这三家在美国快递市场的占比就已经超过了95%。

国际快递市场仍有很大增长空间，按照公开资料，我国产品出口已经覆盖了220个国家，但仍没有产生像UPS、FedEx这样的国际快递巨头，这或许是极兔新方向。

自去年极兔完成2.5亿美元融资之后，就有不少对极兔下一步动态的讨论，当时就有极兔内部声音表示“不再对标市值只有几百亿美元量级的四通一达或者顺丰，而是对标市值超过千亿美元的UPS（美国联合包裹运送服务公司）。”

行业投资分析师彭程野在分析极兔时称：“极兔的目标是要把国内和海外这两张快递快运网连接起来，帮助中国的跨境电商企业出海。当年Fedex就是跟随美国跨国企业走向世界，极兔也想跟随中国制造业出海，成为新一代的中国Fedex。”

这个目标在看起来，或许并非空中楼阁。向回看，极兔创始人李杰层在接受采访时曾说，J&T的成功，就是OPPO和Lucky（运气）。

OPPO基因赋能了极兔的多级加盟商策略，这就不得不提到极兔的多级加盟商策略。极兔的一级加盟商主要是OPPO、vivo这些渠道商，他们遍布于中国大中小城市。曾带领OPPO开拓印尼市场的李杰在进入中国市场之后，不少渠道商加入了进来，这些一级加盟商凭借自己的人脉，也向下拓展了二级加盟商、三级加盟商。

凭借OPPO的基因和资源，极兔用一年时间，将团队扩张到15万人，日单配送从500万件增加到了2000万件。

极兔比较Lucky的是，正赶上东南亚电商的快速发展，抓住了这一风口。刚成立时，印尼电商就发展的很快，2014年仅80亿美元的零售额，到2016年就翻了超三倍。这中间，连印尼总统佐科也出来为电商站台，大力发展电商是当时佐科的改革政策之一，京东、腾讯、阿里等也是在这个时候进入东南亚市场的。

但向后看，在中国市场的策略，极兔明显谨慎了很多，起初并未和阿里达成合作，也一直避免站队任何平台。彼时刚进入中国市场的极兔，面对拼多多和阿里当时竞争关系，处于一个两难境地，既渴望淘系订单的注入，又担心和阿里走的太近触发拼多多顾虑。

极兔终做了一个冒险选择，要求加盟商自建集包点，这至少要每个站点花费50万的成本投入。但长期来看，通过优化网点、改进服务、加大考核力度、强制建立集包点等措施，都有效缓解了分拨压力、降低运营成本。短期看费用极高，长期来看却是以低价抢占了市场，没有阿里，极兔也能活下来。况且，这期间拼多多还是给极兔开了一个口子：将订单量的二成给到极兔。

吃到了不站队的甜头，作为物流服务商的极兔也许会在未来更大力扩展自身生意。

比如今年年初，极兔开始启动的阿联酋、沙特快递市场，意味着此前极兔在中东和南美的发展计划已经提上议程；极兔还搭上了东南亚大电商平台Shopee的“便车”，共同开拓拉美市场。

UPS在的市值是1889亿美元，这背后撑起的是一张全球化物流网络。毫无疑问，在跨境电商处于蓬勃状态下的，出海能力决定着企业上线，极兔也将加速快跑着建构自身在全球快递的基础设施。无论投资意向如何，字节跳动和极兔之间的合作必然会越来越多。