靠自建平台「干掉」第三方平台
随着亚马逊自身的货运能力越来越强，首当其冲的将会是亚马逊原本依赖的第三方快递公司们。
据RBC CapitalMarkets数据估计，如果亚马逊继续扩大其物流网络，公司可以将后一英里的配送成本降低20亿至60亿美元。据CBinsights数据，FedEx于2019年取消了与亚马逊的合作关系，其原因之一为FedEx在同年8月披露，亚马逊只为其贡献了总营收的1.3%，而同年美国邮政单从亚马逊就收获了16亿美元的利润，占其全年总收入的近1/10，亚马逊也占了UPS约13%的销售额。
亚马逊的货运合作伙伴大多常年受益于这家零售巨头公司，亚马逊物流的独立无疑是对第三方物流公司的巨大打击。
其他的零售巨头也纷纷主动“卷”进独立物流的浪潮里。
例如疫情爆发以来，沃尔玛也在积极寻找更快更方便触达消费者的方式。它随后推出了Walmart+，作为亚马逊Prime的直接竞争对手，Walmart+为用户提供无限制的免费送货、折扣燃油价格和移动结账等服务，其价格约为100美元/年。截至2021年9月，已有3200万美国家庭使用该服务。
与亚马逊不同的是，沃尔玛主要专注于通过合作实现增长，而不是内部开发或投资。2020年8月，沃尔玛宣布与配送服务商Instacart合作，在美国部分市场试行当日送达服务。据财经涂鸦消息，2020年年初疫情爆发后，Instacart一年的订单数量增长了500%，平均每笔订单的消费金额增加了35%。据彭博社引用的YipitData数据，截至2021年12月，Instacart占生鲜、杂货配送市场的52%。
2021年是供应链初创企业融资规模创纪录的一年，数据显示，2021年全球共产生789笔交易，融资总规模达到410亿美元。
若是亚马逊能够将其物流业务打造成下一个AWS业务，供应给外部零售商，这些供应链初创企业难免也会面临竞争风险。
